Bæði Bandaríkin og Kína hafa sett staðla fyrir sjálfvirkni í akstri: L0-L5.Þessir staðlar afmarka framsækna þróun sjálfvirkni aksturs.
Í Bandaríkjunum hefur Society of Automotive Engineers (SAE) komið á fót almennu viðurkenndu flokkunarkerfi fyrir aksturssjálfvirkni, svipað því sem áður var nefnt.Stigin eru á bilinu 0 til 5, þar sem stig 0 gefur til kynna engin sjálfvirkni og stig 5 táknar fullkomlega sjálfvirkan akstur án mannlegrar íhlutunar.
Eins og er falla meirihluti ökutækja á bandarískum vegum innan stigs 0 til 2 sjálfvirkni.Stig 0 vísar til hefðbundinna farartækja sem alfarið er ekið af mönnum, en stig 1 inniheldur grunnaðstoðareiginleika fyrir ökumann eins og aðlagandi hraðastýringu og akreinaviðvörun.Stig 2 sjálfvirkni felur í sér fullkomnari ökumannsaðstoðarkerfi (ADAS) sem gera takmarkaða sjálfkeyrslugetu kleift, svo sem sjálfvirka stýringu og hröðun, en krefjast samt eftirlits með ökumanni.
Hins vegar er mikilvægt að hafa í huga að sumir bílaframleiðendur og tæknifyrirtæki eru virkir að prófa og beita ökutækjum á hærra sjálfvirknistigi á tilteknum stöðum og við stýrðar aðstæður，3. stig. Ökutæki er fær um að framkvæma flest akstursverkefni sjálfstætt en krefst samt íhlutunar ökumanns í ákveðnum aðstæður.
Í maí 2023 er aksturssjálfvirkni í Kína á stigi 2 og hún þarf að brjóta lagalegar takmarkanir til að ná 3. stigi. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla eru öll á EV og aksturssjálfvirknibrautinni.
Strax 20. ágúst 2021, til að hafa umsjón með og þróa betur sviði nýrra orkutækja, gaf kínverska stofnunin fyrir markaðsreglugerð út landsstaðalinn „Taxonomy of akstur sjálfvirkni fyrir ökutæki“ (GB/T 40429-2021).Það skiptir akstri sjálfvirkni í sex flokka L0-L5.L0 er lægsta einkunnin en í stað þess að hafa enga aksturssjálfvirkni býður hann aðeins upp á snemmbúna viðvörun og neyðarhemlun.L5 er algjörlega sjálfvirkur akstur og hann hefur fulla stjórn á akstri bílsins.
Á vélbúnaðarsviðinu setja sjálfvirkur akstur og gervigreind fram meiri kröfur um tölvugetu bílsins.Hins vegar, fyrir bílaflísar, er öryggi í fyrsta sæti.Bílar þurfa ekki 6nm ferli ICs eins og farsímar.Reyndar er þroskað 250nm ferli vinsælli.Það eru mörg forrit sem þurfa ekki litla rúmfræði og snefilbreidd PCB.Hins vegar, þar sem pakkann heldur áfram að minnka, er ABIS að bæta ferli sitt til að geta gert smærri ummerki og rými.
ABIS Circuits telja að aksturssjálfvirknin sé byggð á ADAS (advanced driver assisrance systems).Ein af óbilandi skuldbindingum okkar er að afhenda fyrsta flokks PCB og PCBA lausnir fyrir ADAS, sem miða að því að auðvelda vöxt virðulegra viðskiptavina okkar.Með því leitumst við að því að flýta fyrir komu Driving Automation L5, sem að lokum gagnast stærri íbúum.
Birtingartími: 17. maí 2023
